閱讀一件非常開心的事情，我蠻喜歡跑圖書館去看一些書籍
透過每次閱讀可以學到「新」的東西，不論是為了休閒娛樂或是為了增廣知識。
所謂「新」的東西，一是讀者原本就不知道的東西；或者可能是讀者相當熟悉的內容，但經過進一步思考，
如作者要表達什麼？我同意作者看法嗎？讀出了文章的意思之後，再加以思辯，重整已知的知識，成為了一種「新」的知識。
高球大師巴比瓊斯的秘密這本我是在這個月去圖書館看到的好書
書的內容淺顯易懂，而且很適合個年齡層的讀者擁有
只要有一本好書，我可以待在圖書館一個下午也可以
像是這本書，當從書名其實可以一窺作者本身寫作的經歷
這一本高球大師巴比瓊斯的秘密
看過後，衷心覺得好看！
我是很喜歡收藏書的人，所以記下書名就到博客來購買，畢竟用實際行動支持作者，作者下次也可以撰寫出更多更好書
如果對於這類型書籍喜歡的朋友們，推薦高球大師巴比瓊斯的秘密給你們
希望幫助大家學得更多新知喔！
這本書的詳細介紹如下~參考一下吧
說明：
描述：
巴比瓊斯(Bob Jones)是20世紀初才華洋溢的高球手，1923年，他贏得美國公開賽冠軍並成為當代最偉大的球手。自此後的八年中，瓊斯一共囊括了13項國際性比賽的冠軍，包括1930年的大滿貫，也就是英美兩地的業餘及職業冠軍，成為美國歷史上最受歡迎的運動家。但就在他28歲的時候，他宣布永遠退出高爾夫舞台。退休後他致力蓋一個球場，這就是有名的奧古斯塔球場，該球場自1934年以來即為美國名人賽永久性的比賽場地。今天在紐澤西州的Far Hill所設立的美國高爾夫球協會博物館，裡頭有一間房間，專門展示巴比瓊斯的紀念品，其中還包括他22個獎牌。雖然瓊斯終其一生都沒有轉入職業生涯，但是他的球技卻是後輩爭相傳頌的。本書的作者同時也是律師身分的Sidney L.Matthew已為巴比瓊斯寫過好幾本傳記。在這本書中，他將帶領讀者進入大師深層的球技世界~~
【1930年在聖安球場對抗Jimmy Johnston的那一場球賽】
【完美的鐵桿如何揮】
【情緒的處理】
【老球場巡禮】
【球位】
【如何從專家那裡挖到秘訣】
【短桿擊法】
【長桿擊法】
須知：
作者： 席尼馬修/編著
新功能介紹- 原文作者：Sidney L . Mathew
- 譯者：林瑞祥
- 出版社：商周出版
新功能介紹 - 出版日期：2002/01/01
- 語言：繁體中文
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熱點新聞搶先報
▲地方媽媽為筆記本而戰。（圖／翻攝自Fox2新聞畫面）
國際中心／綜合報導
新學期很開心，採買文具更是新生最開心的時候，不過美國密西根州的兩位地方媽媽卻為了要買到「最後一本筆記本」大打出手，先是推擠、拉扯頭髮，後來竟然亮槍威嚇對方，其他民眾嚇得趕緊報警處理，目前尚未得知亮槍民眾是否蓄意傷人，事後兩位媽媽都必須為這場「戰爭」付出法律代價。
美國密西根州諾維市（Novi）沃爾瑪賣場在上個月底發生「地方媽媽的戰役」，事發當時是一位女學生要拿取架上的最後一本筆記本，這時卻又走來另一位20歲的女生也直接伸手拿，就在這時候兩人開始有了爭執，兩方的媽媽看見後開始加入戰局，先互相堆擠，後來又拉扯頭髮，其中一位女學生的51歲媽媽火氣大發，亮槍威嚇對方停止攻擊她女兒，並把筆記本讓出來。
其他在場民眾看傻眼，連忙到通知警察到場協調，現場終於恢復和平。警方說，雖然51歲媽媽有合法的擁槍執照，當時槍枝也沒有上膛，婦人可被視為自我防衛，但必須從民眾提供的影像判斷誰是第一位動手攻擊的人，另外加入戰局的兩位女子也同樣被起訴，四人的傷人及恐嚇行為最高可以被判90天。該說這兩位女學生太有默契還是這款筆記本真的必買不可。
其他新聞
隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。
在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。
9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。
遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。
遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。
不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。
ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。
在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。
民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。
民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
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